今年以来，低空经济无疑成为各地政府竞相布局的热门赛道，深圳、东莞、合肥等12个城市相继出台专项政策，大力推动该产业发展。低空经济作为战略性新兴产业，展现出巨大的市场潜力。

据测算，2023年中国低空经济规模已超5000亿元，2030年有望达2万亿元，2035年更是有望攀升至3.5万亿元。粤港澳大湾区数字经济研究院发布的白皮书预测，到2025年，“低空经济”对国民经济的综合贡献值将达5万亿元 。如此诱人的前景，吸引着各地政府纷纷加大投入，推动低空经济快速发展。

（一）基础设施建设补贴

从表格可以看出，在基础设施建设方面，各城市补贴力度较大。深圳大鹏新区对无人机测试基地建设与运营的补贴，有助于企业降低成本，推动无人机产业发展。东莞对通用机场及低空起降基础设施建设的补贴政策，旨在完善低空经济硬件设施，为产业发展奠定基础。

（二）应用场景拓展补贴

在应用场景拓展方面，深圳支持开设物流货运应用场景航线和载人空中交通应用场景航线。东莞则鼓励开通市内、跨市及莞港跨境无人机物流航线，并给予不同级别的补贴。例如，东莞对开通莞港跨境无人机物流航线的企业，给予高额补贴，以促进跨境物流的发展，提升低空经济的应用范围和价值。

（一）深圳：应用场景丰富多样

深圳作为低空经济发展的先行者，已取得显著成效。截至2024年6月，深圳已建成低空起降点249个、开通无人机航线207条。在日常生活中，低空经济应用场景随处可见：公园中的美食外卖由无人机送达；医院的应急血液运输依靠无人机快速完成；餐厅的深海鱼通过“空投”抵达后厨。

2024年2月，全球首条eVTOL跨城跨湾航线在深圳完成首次演示飞行；2024年11月，全国首个小微型低空经济服务站在深圳启用，实现社区物流配送多元化。深圳通过丰富的应用场景，不断挖掘低空经济的潜力，推动产业持续发展。

（二）东莞：制造优势助力低空经济

东莞作为制造业重镇，在低空经济领域也不甘落后。全国70%的无人机零配件产自东莞，在关键零部件等领域具备优势。

《东莞市支持低空经济高质量发展的若干措施》提出，支持低空起降基础设施建设、低空信息基础设施建设和社会投资新建通用机场。

东莞计划一年内建100个基础设施，年内打造100个示范应用场景，到2027年打造各类低空应用场景不少于150个、整机制造企业突破30家。东莞凭借自身的制造优势，将制造业与低空经济深度融合，为产业发展提供有力支撑。

各地低空经济政策除了关注硬件建设与场景拓展，还将目光投向人才培育、适航认证和金融服务等软性领域。

东莞对企业的适航认证按飞行器类型提出分档奖励政策，eVTOL航空器取证可获得最高1500万元的补贴，单个企业年累计不超过3000万元。

在人才培育方面，东莞市将按培训费用的10%给予补贴，单个培训机构年度补贴不超过50万元，计划到2027年全市低空飞手等人才队伍超200人。

深圳市龙岗区也发布了低空经济产业政策扶持企业申报指南，对在龙岗区开设低空载人服务的企业给予支持。这些政策的出台，旨在完善低空经济产业生态，为产业的可持续发展提供保障。

随着低空经济的快速发展，基础设施不足的问题逐渐凸显。各城市正加快布局低空起降基础设施、信息基础设施、创新基础设施。

深圳计划到2026年底，建成低空起降点1200个以上，开通载人、载货飞行等各类低空商业航线1000条以上，实现直升机、eVTOL起降设施1公里半径覆盖建成区面积比例突破50%，“2小时同城、4小时跨城”低空快送服务覆盖人口占全市人口比例超过70%，未来三到五年内，陆续建成3000个社区小微型低空经济服务站，并探索冷链物流、医疗救护等更多应用场景。

东莞也立下目标：一年内建设100个基础设施，年内打造100个示范应用场景。未来，低空经济将从政策热词转变为城市中切实可见的景观，无人机送外卖、电动垂直起降飞行器载人跨城出行等场景将逐渐融入人们的生活，低空经济正从“天上飞”向“用得好”迈进，这片新兴产业的新蓝海正逐步变为现实。

12城低空经济补贴政策的转向，透露了产业发展从注重设备制造向全方位场景应用拓展、从单纯硬件建设向完善产业生态转变的趋势。各地通过精准的政策扶持，充分挖掘低空经济的潜力，推动这一新兴产业朝着更加成熟、多元的方向发展。