8月29日消息，在国内快递市场烧成红海的境况下，集中度相对偏低的零担快运市场成为虎狼之师垂涎的一块肥肉。近年来不少快递企业争先恐后涉足这一新领域，而较早入局的中通及韵达已经迫不及待地秀出成绩单。

8月27日，韵达股份公布2018年半年度报告。报告显示，上半年韵达实现营业收入59.03亿元，同比增长36.95%。在业务量方面，上半年韵达累计完成29.95亿票，与上一年同期相比增幅达52.26%。

值得注意的是，这份半年报还首次披露了韵达快运在上半年的运行情况。报告显示，上半年韵达快运共完成业务量达44.2万吨，业务收入达1.56亿元，仅占整体营业收入的2.64%。

尽管在企业整体营收中的份量微乎其微，但自2017年10月正式起网，韵达快运的增长仍不可谓不猛，这一点更多体现在其快运网络的扩张上。报告显示，2018年上半年韵达快运已开通网点4444家，较年初增长62.37%，市级覆盖率达97%；场地面积约25万平方米，较年初增长66.67%；开通线路544条，较年初增长111.67%。起网不到一年时间便已基本上实现全国市级网点的覆盖，在显露出韵达欲借规模效应强推快运业务的野心之余，其对于快运业务的期待与重视亦可窥一斑。

通达系阵营当中，在快运“战场”打得凶悍的不只有韵达，还有相对较早入局的中通。日前中通快运官方公众号发布消息称，截至2018年8月15日，中通快运日均货量已经突破10000吨大关。中通方面特别强调，从2016年8月起网日均货量不到1000吨到如今的货量规模，中通快运仅仅用了不到两年时间。

有分析认为，得益于目前在全国各地相对快递网点及线路布局，这为快递企业在快运网络的扩张方面减小了不少阻力。但落实到具体操作上，由于快运与快递在分拣等环节的要求及方法存在差异，在激进扩张的同时，如何运用精细化运营将快运板块做起来，对企业而言也是不小的考验。

面对这些搅局者，安能等以零担快运为根据地的物流企业自然也不可能熟视无睹，纷纷推出不同的策略加以应对。8月27日，安能宣布对理赔服务进行迭代升级，以助力网点提升服务质量。更早前，德邦方面则宣布全面转型大件快递，试图以快递级的精细服务来做大件物流。

随着服务成为快运行业竞争的焦点，零担快运的战局也变得充满了变数。