作为黄金水道，长江是世界上内河航运最繁忙的河流之一，是横跨我国东中西三大区域的长江经济带发展的重要依托。建设清洗船舶液货舱的专用场所——洗舱站，是防治船舶污染、共抓长江大保护的重要一环。

“构建长江水上洗舱站运营管理长效机制十分迫切！”全国人大代表、中国长江航运集团有限公司董事长张锐表示，目前长江干线建成的船舶固定洗舱站点共有4处，年洗舱能力为1150艘次。除了建设期投资较大外，运营期间经营服务收入也难以覆盖经营成本。初步测算，每座水上洗舱站年运营成本约在2400万元以上。

长江水上洗舱站的数量正逐年增加。记者了解到，2018年3月，交通运输部办公厅印发的《长江干线水上洗舱站布局方案》提出，到2020年共布局13处洗舱站；到2025年，按照完善区域洗舱服务能力以及适当加密的原则新增4处；在洗舱需求增长较快区域可适时研究新增洗舱站点。2019年6月，中央推动长江经济带发展领导小组办公室印发《关于加快推进长江干线水上洗舱站建设的通知》，要求长江干线规划布局的水上洗舱站2019年年底前开工建设或具备开工条件，2020年年底前具备投产运营条件。

“建议在水上洗舱站运营阶段，将运营补贴纳入国家财政补贴范围。对于其承担的污染物接收服务，本着公益化运作的原则，统一规定由沿江省市地方政府通过购买服务的方式给予政策支持，确保船舶污染治理设施持续运营。”张锐说，长江船舶污染治理涉及的部门多、企业多，地域跨度大，应明确水上洗舱站的管理职责主体。

张锐还建议，整合水上防污染应急、洗舱站、污染物接收、船舶综合服务区、船舶环保监测等信息，构建“绿色航运服务+监管”一体化信息平台，为船舶提供统一的线上服务。同时，推行水上洗舱站诚信体系建设，推行洗舱船舶优先过闸的鼓励政策，并全面清理不规范的经营企业，发挥国有企业在长江船舶污染物接收处置服务中的主导作用。