随着我国道路货运业的长足发展，百姓吃喝穿用的货物超七成由道路货运行业运输，但近年来物流企业普遍存在货车司机“用工荒”的问题。如何缓解货车司机短缺，这是全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日近年来十分关注的问题。

“目前我国货车司机年龄普遍在40岁左右，‘90后’从业人员寥寥无几，‘95后、00后’占比不足5％。今后5至10年，随着‘70后’司机逐渐退休，货车司机年龄断层问题将愈发凸显。”杨军日介绍，长途货运路况复杂，货车司机驾车时需要频繁油离配合，作业强度大；A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。这些因素在一定程度上，影响年轻群体进入货运行业。

对此，今年全国两会，杨军日建议增设自动挡货车驾驶证类别，借鉴小型自动挡汽车（C2）驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，从而拓宽货车司机准入标准，吸引更多年轻群体考取货车驾驶证。

针对货运路途较长且路况复杂，货车司机作业强度高，牵引车、大型货车驾驶证考试难度大等问题，杨军日建议交通运输部门、公安部门会商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》时，借鉴乘用车驾驶证考核模式，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。

从车辆制造端来看，目前我国自动挡货车技术日益成熟，各大货车制造企业相继推出自动挡中重型卡车。据统计，自动挡车型在重卡市场的销量占比已从2019年的0.67％上升到2023年的26.1％。“自动挡货车具备更安全、更经济、更舒适等优点，有利于降低货车司机入行门槛，满足年轻群体需要，便于司机招聘。”杨军日介绍，接下来，他将深入福田戴姆勒汽车欧曼重卡等自动挡货车制造企业实地调研，更详细了解自动挡技术研发情况和生产情况，为更好关心关爱货车司机建言。